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裝載機：面臨產(chǎn)能過(guò)剩
眾所周知，我國裝載機行業(yè)牢牢控制了國內90%以上的市場(chǎng)份額，并開(kāi)始在國際市場(chǎng)上嶄露頭角，呈現出較好的發(fā)展勢頭。
業(yè)內人士預計，2007年行業(yè)增速仍可能出現一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10%左右快速增長(cháng)的可能性非常大。但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，2000年以后的裝載機市場(chǎng)高速增長(cháng)帶來(lái)的一個(gè)負面結果就是行業(yè)平均利潤率持續下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰有很大關(guān)系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(cháng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(cháng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷(xiāo)量主要追求的是市場(chǎng)規模，把價(jià)格作為最主要的競爭手段。而效益營(yíng)銷(xiāo)追求的是一種持續的發(fā)展，追求的是利潤。銷(xiāo)量和效益之間并不是一個(gè)對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(cháng)久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內要追求銷(xiāo)量，長(cháng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(cháng)期利益的結合。
目前，國內裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數量過(guò)多，除少數企業(yè)具備規模效益外，絕大多數企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200~300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長(cháng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷(xiāo)售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。
初步估算，2007年國內裝載機總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺，預計約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，市場(chǎng)競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠(chǎng)家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機三包期延長(cháng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰，將會(huì )徹底改變行業(yè)從整機銷(xiāo)售中獲利的習慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
雖說(shuō)當前裝載機出口動(dòng)作很大，2001~2006年出口量同比增長(cháng)率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%和74%。2007年預計出口同比增幅在60%左右。但出口規模都很小，只有少數企業(yè)有連續出口的記錄。而且，國內裝載機出口產(chǎn)品規格也以中小噸位為主，不論是出口臺數還是出口金額與國內市場(chǎng)相比都顯得微弱�？梢哉f(shuō)，2007年國際化形勢將更加嚴峻，出口并不能徹底緩解裝載機行業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹的現狀。
重機行業(yè)：迎來(lái)發(fā)展機遇
來(lái)自中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )的消息稱(chēng)，今年1-6月，重機行業(yè)繼續保持高速增長(cháng)的態(tài)勢，重機行業(yè)實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值1676.30億元，同比增長(cháng)31.25%；工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值1605.49億元，同比增長(cháng)32.41%；工業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值雙雙突破1600億元。業(yè)內人士認為，在經(jīng)歷了高峰低谷不斷更迭的市場(chǎng)變化之后，在進(jìn)口替代和產(chǎn)業(yè)升級等因素的推動(dòng)下，重機行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機遇。
產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)逾三成
分行業(yè)看，重機行業(yè)兩大門(mén)類(lèi)之一的冶金礦山機械行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值673.71億元，同比增長(cháng)35.19%；工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值626.億元，同比增長(cháng)37.43%；新產(chǎn)品產(chǎn)值和出口交貨值同比增長(cháng)分別達59.61%和38.91%。其中，礦山設備的產(chǎn)量增幅最大，達26.56%；金屬軋制設備和金屬冶煉設備緊隨其后，增幅也達23.44%和16.25%。
重機另一大門(mén)類(lèi)——起重運輸行業(yè)實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值992.29億元，同比增長(cháng)29.06%；工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值969.02億元，同比增長(cháng)29.59%；新產(chǎn)品產(chǎn)值、出口交貨值同比分別增長(cháng)59.61%和38.91%。其中，起重設備的產(chǎn)量增幅最大，達44.50%（汽車(chē)起重機銷(xiāo)量接近萬(wàn)臺，同比增長(cháng)28%，全路面起重機同比增長(cháng)82%，履帶起重機銷(xiāo)量約400臺，同比增長(cháng)85%，隨車(chē)起重機銷(xiāo)售量增長(cháng)了55%）；叉車(chē)和輸送機械的產(chǎn)量同比分別增長(cháng)38.43%和14.77%。
中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)徐善繼預計，冶金礦山設備行業(yè)今年的工業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷(xiāo)售收入等主要經(jīng)濟指標將再創(chuàng )新紀錄，生產(chǎn)銷(xiāo)售增長(cháng)率有望保持在30%左右；起重運輸設備行業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售指標的增長(cháng)率將保持在28%-29%之間。
重機出口形勢喜人
從出口來(lái)看，上半年重機行業(yè)實(shí)現出口交貨值236.57億元，同比增長(cháng)41.11%。其中，冶金礦山機械出口額達5.80億美元，同比增長(cháng)35.51%；進(jìn)出口逆差2.98億美元，同比下降56.11%。出口額多的產(chǎn)品類(lèi)別依次為：金屬軋機及零件1.89億美元，金屬冶煉設備及零件1.86億美元，礦物篩分洗選與破磨設備1.40億美元。
而起重運輸機械的進(jìn)出口順差則出現了成倍的提高，實(shí)現順差達18.92億美元，同比增長(cháng)108.60%。出口額多的產(chǎn)品類(lèi)別依次為：起重機14.08億美元，輕小起重設備4.15億美元，電梯自動(dòng)扶梯3.92億美元，內燃叉車(chē)1.74億美元。
旋挖鉆機：國產(chǎn)化路漫漫
高鐵建設為樁工機械行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。
近年來(lái)，我國樁工機械在技術(shù)水平和市場(chǎng)競爭能力等方面有了較大提升，柴油錘在國內市場(chǎng)占據優(yōu)勢，筒式柴油錘還遠銷(xiāo)到美國等海外市場(chǎng)。除了在特殊工程中采用國外液壓馬達驅動(dòng)的大型振動(dòng)樁錘外，國產(chǎn)振動(dòng)錘已基本能滿(mǎn)足基礎施工的需求，并出口到日本。鉆孔機的品種日漸豐富，長(cháng)螺旋鉆孔機和反循環(huán)鉆孔機基本不需要進(jìn)口。前幾年旋挖鉆孔機市場(chǎng)基本被進(jìn)口產(chǎn)品占領(lǐng)，近年來(lái)由于樁工機械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和國內生產(chǎn)企業(yè)的崛起，國產(chǎn)旋挖鉆機的市場(chǎng)占有率迅速提高，國產(chǎn)旋挖鉆機在逐步成為市場(chǎng)主導的同時(shí)，也開(kāi)始向中東地區出口。
但是由于歷史的原因，國內企業(yè)在開(kāi)發(fā)旋挖鉆機等樁工機械產(chǎn)品的過(guò)程中缺乏相應的國家標準，各自為政的現象較為普遍，給行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展埋下了隱患。
據不完全統計，目前我國旋挖鉆機的市場(chǎng)保有量已達到500余臺，但90%以上為國外品牌，其中以意大利土力公司、意馬公司、邁特公司及德國寶峨公司的產(chǎn)品居多。國內樁工機械行業(yè)在此市場(chǎng)雖然有所介入，但均未形成規模，國內樁工機械行業(yè)正面臨整體實(shí)力不高和國外進(jìn)口產(chǎn)品沖擊的雙重壓力。
我國從20世紀80年代開(kāi)始逐步引進(jìn)國外先進(jìn)的液壓旋挖鉆機，從而開(kāi)創(chuàng )了鉆孔灌注技術(shù)的新局面。國內部分工程機械生產(chǎn)廠(chǎng)家已認識到樁工機械產(chǎn)品有著(zhù)很好的發(fā)展前景，紛紛加大對樁工機械產(chǎn)品的研發(fā)力度。到目前，國內旋挖鉆機生產(chǎn)企業(yè)已達10余家，但真正能形成規模的還屬鳳毛麟角，且產(chǎn)品定位雷同，產(chǎn)品選型重復。隨著(zhù)青藏鐵路等重點(diǎn)工程的開(kāi)工建設，國內市場(chǎng)對高端樁工機械的需求猛增，致使國外的樁工機械產(chǎn)品紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，特別是旋挖鉆機產(chǎn)品，基本上被進(jìn)口品牌占領(lǐng)。
從技術(shù)水平上看，國產(chǎn)旋挖鉆機還存在液壓系統配置較差、國產(chǎn)鉆桿還不能滿(mǎn)足主機的性能要求、整機的外觀(guān)造型及操作室內儀表盤(pán)布置還有待進(jìn)一步提高等系列問(wèn)題，如不加以解決，將極大地影響到國內樁工機械行業(yè)的整體發(fā)展。當然，一味地強調高檔次、高配置也不可取。開(kāi)發(fā)價(jià)廉物美、符合中國國情的產(chǎn)品已成為目前國內樁工機械行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
壓實(shí)機械：技術(shù)上待提升
壓實(shí)機械是基礎設施建設中不可或缺的技術(shù)設備，其生產(chǎn)和使用與國民經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境密不可分。中國壓實(shí)機械自20世紀50年代創(chuàng )業(yè)以來(lái)，背負著(zhù)民族的希望一路走來(lái)，現已發(fā)展壯大為壓實(shí)機械生產(chǎn)和使用的第一大國。但就技術(shù)層面而言，尚有許多不盡人意之處，還有很大的提升空間。
股份制成主體，跨企資本搶灘
隨著(zhù)國有企業(yè)改革的深入，壓實(shí)機械行業(yè)已形成了國有、民營(yíng)與外資的多元化投資格局，而股份制企業(yè)占據了行業(yè)主體。以國有控股的徐工科技、常林股份及民營(yíng)控股的三一重工為代表的7家股份制公司，壓路機合計銷(xiāo)量約占行業(yè)總銷(xiāo)量的一半。
由于中國壓實(shí)機械機械市場(chǎng)的繁榮，世界各大工程機械跨國公司紛紛來(lái)到中國投資建廠(chǎng)。成立于1997年的英格索蘭（無(wú)錫）道路機械有限公司開(kāi)始了外資搶灘登陸的先河，隨后卡特比勒、戴納派克、寶馬格、酒井、維特根都分別在中國設立了獨資公司，德國的Viberomax、Protec分別與山東常林及山東工程組建了合資公司。至此，世界著(zhù)名的壓實(shí)機械跨國公司已全部登陸中國，群雄逐鹿促成了中國壓實(shí)機械市場(chǎng)的國際化。
基礎部件滯后，損益累及整機
對壓路機而言，70%以上的故障來(lái)自基礎部件，特別是液壓元件和發(fā)動(dòng)機。其他一些質(zhì)量問(wèn)題，如振動(dòng)參數、制動(dòng)性能、滲漏油、排煙度等，也多取決于基礎件的制造和裝配質(zhì)量。這方面的缺失，在過(guò)去的技術(shù)引進(jìn)中一直被忽略了。
至目前為止，國產(chǎn)全液壓振動(dòng)壓路機所配置的發(fā)動(dòng)機、液壓泵與馬達、振動(dòng)軸承、驅動(dòng)橋、行星減速器，甚至液壓膠管都要依賴(lài)進(jìn)口，這在極大的程度上制約了國產(chǎn)壓路機整機的制造質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
壓路機等工程機械屬于資金密集、技術(shù)密集型且與相關(guān)工業(yè)關(guān)系極強的產(chǎn)品，涉及技術(shù)面廣、業(yè)務(wù)多，主機廠(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)含量的提高，需要眾多配套廠(chǎng)家的密切配合，約有60%~70%的配套件需專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)提供。壓路機主機生產(chǎn)以產(chǎn)品總體設計、結構件制造、產(chǎn)品配套件選購和組裝為主要內容。工程機械現代制造企業(yè)往往采取典型的啞鈴型生產(chǎn)管理模式，主機廠(chǎng)家只加工生產(chǎn)一些特殊的關(guān)鍵件和進(jìn)行整機的組裝調試，大部分零部件往往采取委托專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)制造或直接采購。配套件生產(chǎn)趨于嚴格的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，即便是大規模的生產(chǎn)企業(yè)，也在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的重組。由于經(jīng)營(yíng)管理等方面的原因，配套件質(zhì)量不過(guò)硬，往往導致整機可靠性不高，最終造成產(chǎn)品后期費用急增。這也是用戶(hù)反映最強烈的問(wèn)題。我國工程機械發(fā)展較慢的一個(gè)重要原因是尚未形成專(zhuān)業(yè)化配套化生產(chǎn)廠(chǎng)家群體，專(zhuān)業(yè)化配套沒(méi)有強有力的支撐，專(zhuān)業(yè)化協(xié)作能力和水平較低，往往導致技術(shù)更新緩慢、產(chǎn)品可靠性低。
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